Подшипники располагаются в передних и задних ступицах подвески автомобиля и служат для обеспечения плавного вращения колес при движении. Конструкция подшипника предусматривает минимизацию воздействия сил трения на вращающиеся элементы.
Что нужно знать о признаках износа подшипника
О выходе из строя подшипника ступицы на автомобиле «Нива-Шевроле» может свидетельствовать следующий перечень признаков:
- появление вибраций при движении, отчетливо ощущаемых на руле или кузове в целом (необходимо принять меры по замене подшипника, поскольку возможен риск его заклинивания);
- самопроизвольное изменение траектории при движении (возможно также при некорректной регулировке схода-развала);
- специфический звук, проникающий внутрь салона (иногда сопровождается хрустом, вызванным смещением роликов подшипника);
- неравномерный и интенсивный износ покрышек, обусловленный перекосом колес при вышедшем со строя подшипнике.
Каковы опасности при несвоевременной замене
Поскольку «Нива-Шевроле» принадлежит к классу автомобилей с повышенной проходимостью и подразумевает периодическую эксплуатацию в экстремальных условиях и режимах, своевременной заменой вышедшего из строя подшипника не следует пренебрегать.
[stextbox id=»alert»]Если при появлении признаков износа продолжать игнорировать неисправность, то может произойти разрушение подшипника с последующим заклиниванием колеса. Далее — авария.[/stextbox]
Как определиться с вариантом запчасти для замены
Рекомендуется выбирать новый подшипник в зависимости от предполагаемых условий дальнейшей эксплуатации. Если автомобиль большую часть времени будет передвигаться в городских условиях, то верным решением станет приобретение оригинального подшипника для ВАЗ-2123. Когда предполагается эксплуатация в экстремальных условиях пересеченной местности, то следует прибегать к приобретению подшипников с повышенными прочностными параметрами.
Во сколько обходится замена
В условиях СТО стоимость замены подшипника в передней ступице в среднем колеблется в пределах 1600-2500 руб. Аналогичные работы, касающиеся задней оси, могут отнять у семейного бюджета 1200-2000 руб. Разброс цен и разнообразие вариантов комплектов подшипников, предлагаемых розничной сетью, позволяет подобрать запасть на любой вкус и стоимость. Для переднего подшипника она может находиться в пределах 350-1000 руб., для заднего — 250 – 850 руб. Стоимость материалов (смазки, колец, гаек, сальников) может достигать 1000 руб.
У нас вы можете узнать об особенностях установки центрального замка на ВАЗ 2106.О бесконтактном зажигании на ВАЗ 2106 вы можете узнать здесь.
Особенности самостоятельной замены подшипника передней ступицы
Применяемый инструмент
Для выполнения процедуры замены подшипника необходимо обзавестись следующими инструментами и приспособлениями:
- гаечными ключами с типоразмерами «17» и «19»;
- отверткой с плоским жалом;
- головкой с размером на «30»;
- динамометрическим ключом;
- молотком;
- оправкой для запрессовки;
- съемником стопорящих колец;
- съемником;
- подходящей смазкой;
- прессом.
Процесс замены
- Автомобиль следует расположить на ровной площадке, ослабить гайки или болты крепления колесного диска и вывесить ту переднюю часть, со стороны которой предполагается замена. Снимаем колесный диск и крышку ступичной гайки. Далее колесо устанавливается обратно, автомобиль опускается с помощью домкрата, пока не появится достаточное давление на опорную поверхность, чтобы предотвратить проворачивание.
- Затем нужно сорвать гайку ступицы, применив увеличенный рычаг. Колесо снимается заново, и автомобиль вывешивается домкратом в ремонтное положение.
- Далее необходимо снять суппорт тормозной системы. Требуется развести тормозные колодки плоской отверткой и выкрутить болты крепления планки. Суппорт привязываем с помощью проволоки к элементу подвески (пружине), чтобы предотвратить воздействие нагрузки на тормозной шланг.
- Прибегаем к снятию тормозного диска, аккуратно воздействуя на него легкими постукиваниями молотка (лучше резинового).
- После этого с помощью съемника следует выпрессовать фиксирующий палец рулевого наконечника из проушины поворотного кулака. Отсоединенный наконечник вместе с тягой отводится на расстояние, исключающее создание помех. [stextbox id=»warning»]Перед выпрессовокой рекомендуется засечь метку на регулировочном болте тяги с целью сохранения корректного положения в настройках схождения колес после сборки узла.[/stextbox]
- Используя ключ на «17», отворачиваются и полностью извлекаются из проушин болты крепления поворотной цапфы к амортизационной стройке. Затем «ключом» на «19» приступаем к откручиванию двух болтов, соединяющих кулак и шаровую опору.
- Ступичная гайка полностью свинчивается с приводной полуоси и удаляется упорная шайба.
- Поворотную цапфу в сборе со ступицей снимаем, предварительно вытащив верхнюю часть из проушин стойки и сняв низ с вала приводной оси.
- Демонтаж ступицы из поворотного кулака следует выполнять с помощью пресса. Если такового не оказалось рядом, можно воспользоваться тисами. Часто на валу ступицы остается внутренняя обойма подшипника, ввиду чего ее нужно спрессовать съемником, упираясь в два предусмотренных демонтажных углубления.
- Работая съемником: извлекаем из кулака два стопорящих кольца; демонтируем подшипник, упершись малой шайбой съемника во внешнюю обойму, а большой — в корпус цапфы.
- Перед сборкой ступицу и поворотную цапфу необходимо очистить бензином или иным подходящим средством. Далее приступаем к установке внешнего стопорного кольца, предварительно смазав его соответствующей смазкой. Затем запрессовываем подшипник в кулак. После устанавливаем внутреннее кольцо и запрессовываем в него саму ступицу.
[stextbox id=»info»]Не следует осуществлять процесс впрессовки подшипника, прибегая к ударным нагрузкам на его элементы (обоймы, сепаратор). Это приведет к деформации запчасти и выходу со строя.[/stextbox]
Сборка деталей подвески производится в последовательности, обратной процессу снятия.
Нюансы замены заднего подшипника
Инструменты:
Для выполнения операции следует обзавестись:
- торцовой головкой типоразмера «24»;
- плоскогубцами;
- плоской отверткой;
- съемниками.
Для выполнения замены необходимо предварительно прибегнуть к следующим подготовительным стадиям работы:
- снятию колеса и тормозного барабана;
- демонтажу полуоси;
- снятию кольца и подшипника с полуоси.
Полуось и подшипник снимаются в такой последовательности:
- с применением второго домкрата поднимаем часть моста, предотвратив тем самым вытекание масла при демонтаже полуоси;
- отвинчиваем торцевым ключом на «17» четыре гайки ее крепления (в случае зажатия полуоси необходимо, используя молоток и брусок, прибегнуть к ее аккуратному выбиванию);
- подходящим приспособлением спрессовываем кольцо и подшипник с полуоси.
После демонтажа полуоси не следует пренебрегать состоянием сальника, располагающегося в заднем тормозном щите. Его извлечение необходимо выполнить с помощью отвертки и молотка, а после замены подшипника сменять новым.
Также инструкцию по замене ступичного подшипника на Нива Шевроле вы найдете в этом видео:
Теперь переходим к процедуре установки подшипника.
- Перед началом установки следует убедиться в достаточности смазочного материала и при необходимости добавить.
- Запрессовка подшипника на полуось выполняется посредством подходящего размера оправки (подойдет труба соответствующего диаметра и длиной не менее длины полуоси).
- Далее приступаем к установке стопорного кольца. Рекомендуется предварительно его нагреть примерно до двухсот градусов, а затем напрессовать на полуось, прибегая к помощи соответствующей оправки (трубы).
- Установка полуоси выполняется по алгоритму, обратному процедуре снятия.
Итог
После завершения процесса замены следует убедиться в правильности выполненных работ. Для этого нужно проехать некоторое расстояние и обратить внимание на появление или отсутствие посторонних звуков из-под колес. Если шумы отсутствуют, то все выполнено корректно.