Техническое название этой важной детали — шарнир равных угловых скоростей, народное же название во всех автомастерских и между водителями со стажем – «граната». Ремонт этой важной детали трансмиссии — одна из самых затратных статей после ремонта коробки передач. Как максимально сберечь «гранату», какие признаки неисправности и зачем вообще в автомобиле устанавливается этот шарнир ШРУС?
Где устанавливается ШРУС и как он работает
ШРУСы устанавливаются на переднеприводные и машины с полным приводом с независимой подвеской. Агрегат предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач на ступицу колеса, одновременно осуществляя управление скоростными показателями. На каждое колесо приходится по две «гранаты»: внешняя и внутренняя — внутренняя заходит в КП, а внешняя часть — непосредственно в ступицу. Оба ШРУСа соединены между собой неподвижной осью.
Конструктивные моменты
«Гранаты» стабильно работают на больших углах поворота в пределах 80 градусов и имеют большой эксплуатационный запас. Производитель заявляет срок эксплуатации узла, равный сроку эксплуатации автомобиля. Во многих современных автомобилях агрегат относится к неремонтопригодным.
Конструкции шарнира могут иметь до десяти технических разновидностей, при этом полностью сохраняется принцип работы. Одной стороной «граната» крепиться к ступичному подшипнику, со второй — к дифференциалу.
Внешний ШРУС состоит из обоймы и корпуса в кожухе, максимальный угол поворота — от 70 градусов. Внутренняя «граната» может обеспечивать поворот не более чем на 20 градусов. В большинстве конструкций внутренний шарнир — это трипоид с установленными роликами, которые расположены в смежном стакане. Внутренний шарнир компенсирует ход подвески и обеспечивает неразрывность вала.
Причины неисправности
Если в машине есть граната, то она должна рано или поздно взорваться… Именно так говорят автослесари, которые занимаются ремонтом ШРУСов, причем в последнее время выход из строя шарнира скоростей значительно участился. Наиболее частые причины поломки:
- Грязь. Трещины, разрывы, разгерметизация пыльника — самая частая причина выхода из строя шарнира. В процессе эксплуатации пыль и грязь набиваются на поворотный механизм, происходит заклинивание и поломка детали.
- Агрессивный драйв. Здесь даже не идет речь о резком наборе скорости и тормозе, а о резком старте с вывернутыми колесами. Такой стиль вождения часто демонстрируют неопытные молодые водители. В итоге шарнир испытывает критическую нагрузку в зажатом состоянии, в детали может образоваться трещина.
- Торможение переключением передач. Систематические пробуксовки и торможения трансмиссией приводят к преждевременному износу шарнира.
- Неправильная замена. При замене ШРУСа возможно некорректная установка или использование некачественной детали. В этом случае водитель понимает, что и с новым шарниром не все в порядке уже через несколько десятков километров.
- Люфт на шаровых опорах. В процессе износа комплектующих в шаровых опорах возникает увеличивающийся люфт, который может привести к быстрому износу ШРУСа. Если во время езды палец шаровой вырывает из посадочного места, внешняя граната может быть разбита.
Опасности поломки
При поломке детали подшипники гранаты начинают терять иголки. Мелкие детали могут проникнуть в картерную коробку передач, где вместе с маслом попадают к шестеренкам. Это один из самых серьезных случаев ремонта. Часто после этого потребуется замена всей системы трансмиссии.
Потребуется замена полуоси.
Ремонт ШРУСа возможен далеко не на всех автомобилях, часто производители не закладывают в узел даже замену пыльника, менять на новый приходится весь приводной вал. Рекомендуется осматривать состояние «гранат» через каждые 5 000 км. пробега. При плановом ТО диагностика шарниров должна входить в комплекс обязательных мероприятий.
Автослесари проводят замену пыльника, обновляют смазочную набивку, если не наблюдается сильного износа детали, и трещина в кожухе обнаружена после осмотра. Выявить негерметичность пыльника достаточно сложно — чаще всего водители обращаются на СТО после появления характерных признаков поломки шарнира.
Признаки поломки
Первое, что должно насторожить водителя — это появление легкого хруста при сдаче назад при полностью вывернутом руле. В этой ситуации мотор работает плавно, и нехарактерный звук от колес слышен в кабине хорошо. Если сразу проверить узел, можно обойтись заменой шарнира без потери привода.
Если уже при обычных поворотах или при совершении маневра слышится нехарактерный стук в районе колеса — это признак значительного износа детали. И если происходят удары колеса при разгоне, специфические пробуксовки авто, это говорит о том, что до полного заклинивания шарнира осталось несколько десятков километров.
Сам по себе шарнир не опасен — это достаточно надежная деталь с большим заложенным потенциалом. Но если довести до взрыва «гранаты», это приведет к тому, что покупка нового автомобиля станет менее затратным вариантом, чем ремонт старого.
тех язык изучай
как иголки попадут в коробку если граната наруже?
два шруса на полуоси. Из внутреннего и попадет.
Каким образом она попадет из внутреннего?Вы вообще привод в глаза выдели и как он установлен на машине?????!!!!Один знаток статью написал,другой такой же комментирует!!!
многие покатались на логанах. у него один трипод в корпус коробки прям вставлен. а так обычно они снаружи. присоединяются через фланцы или короткими валами в корпус диффа.
Что за бред?
шрус есть внутренний и наружный…в наружном шарики…во внутреннем трехшип и иголки
это не шрус когда “трехшип”, это трипод – почти шрус, если разобраться в его кинематике.
erunda.
Мелкие детали могут проникнуть в картерную коробку передач, где вместе с маслом попадают к шестеренкам. аФФтар явно не видел шрус наяву.Ржу не могу.
“Сам по себе шарнир не опасен” ржу не могу. Как иголки от трипода попадут в КПП ? И какой у ШРУСа потециал? Может быть ресурс?
Автор в тяжёлом бреду
Откуда автор в ШРУСах нашел иголки, там шарики.
ШРУС-это шарнир равных угловых скоростей…этим все сказано..а для дилетанта и гайка может быть грозным оружием и коленвал может грозить
ШРУС -это просто шарнир равных угловых скоростей…иголки в картер коробки из внутреннего шруса могут попасть только если их туда насыпать специально..аффтар просто неуч тупой
Не можешь в воде пердеть – не пугай рыбу , Проверяем шрусы включаем 1 передачу , выворачиваем колеса до упора влево , резко трогаемся , затем то же самое – вправо, после чего эти же приемы проделываем только при движении назад , если щелчков и хруста нет – шрусы исправны
не пишите больше этот бред
Самое интересное! Угловые скорости он не выравнивает.