Родословная этих уникальных внедорожников уходит к середине прошлого века, когда шведский автоконцерн Volvo получил заказ на разработку и производство мощных военных грузопассажирских автомобилей, способных легко преодолевать бездорожье. В 1959 году под маркировкой L230 с конвейера Volvo сошли первые опытные образцы военных внедорожников. В конструкции автомобиля были использованы детали и узлы, позаимствованные с другой модели Volvo – Amazon. Помимо прочего, внедорожник комплектовался бензиновым 1,6-литровым двигателем B 16, ранее устанавливаемым на Amazon.
Автомобиль получил название Laplander (лапландец), которое, как нетрудно догадаться, перекликается с названием народности, проживающей в странах Северной Европы и занимающейся охотой и оленеводством.
После налаживания серийного производства, внедорожник начал поступать в подразделения шведской армии, однако вскоре к нему стали проявлять интерес военные других стран НАТО. Популярность «лапландцев» росла, и в середине 60-х годов шведские внедорожники пополнили автопарк миротворческих сил ООН.
[stextbox id=»info»]Laplander производился в нескольких версиях – грузовой, медицинской, противотанковой, пассажирской -предназначенной для перевозки военнослужащих.[/stextbox]
В ходе эксплуатации в экстремальных условиях выявились и недочеты конструкции, наиболее существенной из которых была низкая устойчивость из-за высокого центра тяжести. Конструкторы шведского концерна постепенно дорабатывали и модернизировали свой вездеход, в результате чего в начале 70-х годов прошлого века была представлена модель Laplander С303, добавившая в сравнении с предшественником в мощности и габаритах.
Особенности конструкции Volvo Laplander c303
Уникальность этой модели связана не только и не столько с ее необычным внешним видом, но и выдающимися ходовым качествами, обеспечивающими реальную высокую проходимость в условиях бездорожья. Достигнуто это благодаря вагонной компоновке кузова, установленного на прочной раме лестничного типа и портальным мостам, ставшим своеобразной визитной карточкой «лапландца».
На первый взгляд портальные мосты – не лучшее достижение конструкторской мысли. Их применение приводит к снижению скорости, ухудшению динамических показателей, управляемости. Однако именно благодаря портальным мостам вездеход получает столь необходимый высокий клиренс, который у Laplander составляет 380 мм, что на 10 см. превышает клиренс УАЗа на военных мостах. Таким образом, конструкция мостов со смещенными относительно друг друга осями и бортовые редукторы значительно повысила параметры проходимости «лапландца». Отсутствие свесов, пневматическая и межосевая блокировки дополняют картину, позволяя Laplander носить статус вездехода без всяких оговорок.
Узлы и агрегаты
Автомобиль изначально разрабатывался для эксплуатации в экстремальных условиях, и именно поэтому в его конструкции отсутствуют какие либо излишества – все сделано предельно просто, с учетом возможности осуществления самостоятельного ремонта подручными средствами.
Блок управления представлен простейшей зубчато-винтовой рулевой колонкой и рычагами, позволяющими передавать обороты двигателя на колеса и рулевые тяги. Надежная тормозная система представлена барабанными колодками и гидроприводом, а также механическим ручным тормозом. Подвеска комплектуется усиленными телескопическими амортизаторами, поуэллиптическими и вспомогательными рессорами.
Интерьер кабины Volvo c303
Все предельно просто и аскетично и в кабине. В целом, салон мало чем отличается от интерьера серийных грузовиков 60-70-х годов. Круглые приборы, индикаторные лампы, клавиши и тумблеры установлены на просторном торпедо. При этом все скомпоновано достаточно удобно и эргономично, и водителю не требуется дотягиваться до какого-либо тумблера – все находится под рукой. [stextbox id=»info»] Отдельного рычага для раздатки не предусмотрено, для задействования понижающей передачи рычаг коробки передач отводится до упора от себя и переводится до упора вперед.[/stextbox] Включение переднего моста осуществляется нажатием красной кнопки на приборной панели. Стеклоочистители можно включать по-отдельности.
К тому же они откидывающиеся, что позволяет открывать лобовое стекло перед водителем. В стандартных версиях водительское место отгорожено от грузового отсека и пассажирского сидения.
Развитие проекта
За годы серийного производства конструкция автомобиля постоянно модернизировалась, прибавляя в мощности и тяжести, расширялся модельный ряд. Для нужд различных родов войск производилось несколько модификаций вездеходов. Так, помимо колесных версий, было налажено производство Laplander на гусеничном ходу, выпускались варианты повышенной вместимости и проходимости по водной поверхности. Тем не менее, наиболее популярными и распространенными оказались модели с колесной формулой 4х4 и 6х6. Автомобили оснащались усовершенствованными двигателями В 20 и В 30 мощностью 135 и 170 лошадей. Определенные изменения были внесены и в дизайн экстерьера и интерьера.
Благодаря своей мощи и уникальной проходимости Laplander появился в армейских подразделения многих стран мира. Пика своей славы «лапландец» достиг в 1983 году, став победителем ралли Париж-Дакар в категории грузовиков до 10 тонн.
Многочисленные модернизации модели C 303привели к значительному росту его стоимости, что вызвало падение спроса на вездеход. В 1977 году руководство шведского концерна приняло решение свернуть производство модели, перейдя на выпуск обновленной версии. Однако эпоха Laplander С303 на этом не завершилась – лицензию на производство легендарных вездеходов приобрела венгерская компания Hungarocamion, на мощностях которых «лапландец» выпускался до 1981 года под маркировкой С202 an. Что касается шведских Laplander – последние автомобили этой марки сошли с конвейера Volvo в 1984 году.
Вольво с303 Laplander в России
В нашей стране «лапландцы» появились сравнительно недавно. Чаще всего их можно встретить в Карелии и других регионах Северо-Запада – ближе к «исторической» родине. Естественно, на военной службе он у нас не состоит, и основными пользователями вездехода в России являются охотники, рыбаки и фанаты экстремальной езды по бездорожью. Ниже приведем мнение о Laplander одного из российских «офф-роудщиков», менеджера Сергея Хромова:
« Laplander – прекрасный вездеход, заслуженно ставший легендой. Он выпускался для армии, благодаря чему получил значительный запас прочности. Лично для меня Laplander позиционируется как завсегдатай тяжелого бездорожья – именно это его родная стихия. Благодаря конструкции шасси и мостов он может участвовать в экстремальных соревнованиях без дополнительной подготовки и усиления ходовой части. Другой плюс машины – отсутствие излишеств. Если проводить аналогии с нашими моделями – Laplander стоит посередине между «буханкой» и «шишигой», представляя собой уникальный гибрид автобуса-внедорожника и грузовика высокой проходимости».
Стоимость автомобиля
К сожалению, приобрести сегодня Laplander не просто, и препятствием тому слишком высокая цена. В среднем она составляет около 1 млн. рублей. Значительно дешевле обойдется покупка автомобиля в странах Северной Европы, где немало «лапландцев» остаются на хранении на военных складах. Однако при этом возникнет необходимость оплачивать ввозной таможенный сбор, что практически нивелирует преимущества приобретения автомобиля в Европе. Некоторые российские фанаты Laplander приобретают отдельные узлы и агрегаты «лапландца», а местные умельцы на их базе создают причудливые версии, такие как отечественная «буханка» на лапландеровских портальных мостах.
Видео Вольво с303 Лапландер
Итог
Не откроем секрета, отметив, что из многочисленных моделей автомобилей, присутствовавших и присутствующих на мировом рынке, лишь единицы удостаиваются статуса легенды. И получают они этот статус за нестандартные конструкторские решения и выдающиеся параметры. Наш герой – «лапландец» — и тем, и другим обладает в полной мере, что и делает эту неказистую на первый взгляд машину востребованной и популярной и сегодня, спустя почти полвека после ее появления на свет.
