Есть такая пословица: «Лучшее – враг хорошего». В современном мире о ней часто забывают, стремясь к новым вершинам совершенства. Эта тенденция подкосила немало очень перспективных разработок различных автопроизводителей. Но концерн Рено, в пику всем, решил не гоняться за журавлем в небе. Поэтому с его конвейера в 2008 году сошел простой, но очень надежный автомобиль. Это герой нашего времени, полноприводный паркетник Рено Колеос.
История Рено Колеос
Когда стартовали продажи, низкий имидж марки здорово их притормаживал. Спорная внешность Колеоса также не прибавляла ему поклонников. Французы явно перестарались, пытаясь сделать авто самобытным и узнаваемым. Увы, у них это получилось. Но первые покупатели появились. Низкая цена и большой набор опций в базе сделали Рено Колеос довольно конкурентоспособным автомобилем.
Хотите поднакомиться с самым топовым кроссоверов? В таком случае обратите внимание на Порше Кайен, которому просто нет равных среди городских автомобилей.
Обзор кроссоверов Рено вы можете посмотреть в этой статье. Здесь есть все: и отзывы владельцев, и технические характеристики, и видео тест-драйвов.
Хотите поднакомиться с самым топовым кроссоверов? В таком случае обратите внимание на Смельчаки, посмевшие купить это чудо французского автопрома, первое время пребывали в состояние тихого ужаса. Они ждали, когда машина начнет сыпаться и ломаться. Это же Рено!! Но проходило время, а все запчасти остались на своих местах. Ивсе системы прекрасно функционировали. Недоверчивый гражданин расслаблялся. И правильно делал.
Этот автомобиль стал настоящей удачей концерна Renault , и сделан он руками, растущими из плеч.
Колеос: достоинства и недостатки
Про этот французский паркетник можно сказать только одно — список плюсов у него всегда больше, чем список минусов. Это же подтверждают и отзывы владельцев Рено Колеос, которые мы проанализировали для вас.
Плюсы:
- Эту машину не угоняют.
- Дешевая страховка (соответственно).
- Умеренный расход топлива.
- Удобный для водителя салон. За рулем с комфортом разместится даже высокий мужчина.
- Отличное качество окраски и обработки кузова, хорошее железо.
- Кондиционер, одинаково хорошо работающий в любую жару.
Ничто не совершенно в этом мире, и в каждой бочке меда найдется своя ложка дегтя. В Колеосе нет конструктивных недоработок, из-за которых автомобиль бы массово отзывали к производителю, но некоторые недочеты найдутся.
[stextbox id=»black»]Кроме внешности, все остальные минусы – по мелочам. Их и недостатками-то назвать трудно, скорее, это придирки.[/stextbox]
Минусы:
- Низкая ликвидность при последующей продаже.
- Неадекватная работа стеклоочистителей (они включаются в самый неожиданный момент, даже когда нет дождя).
- Нет датчика омывающей жидкости.
- Быстро перегорают лампы ближнего света.
- Для пассажиров задний ряд сидений не слишком удобен. При посадке приходится сильно сгибаться, повторяя форму дверного проема. Пространство между рядами узкое, ноги вытянуть нельзя.
- Зимой плохо открываются двери багажника.
Тест драйв Рено Колеос. Тест – зачет, драйв – под вопросом…
У этого авто великолепная шумоизоляция. Это первое, что замечают новоиспеченные владельцы, сев за руль. Скорость автомобиль набирает незаметно, что следует учитывать при его обкатке.
Вообще технические характеристики Рено Колеос не заставят вас заскучать. Не доверяйте ощущениям, смотрите на спидометр, в салоне этого Рено даже 130км/ч ощущаются как 60-70. Происходит это потому, что посадка у водителя высокая, практически «автобусная», а подвеска у Колеоса мягкая и энергоемкая, с большими ходами. Она«глотает» все недостатки дорожного покрытия без малейшего дискомфорта для водителя.
[stextbox id=»alert»]«Пробить» подвеску на этом авто в самом деле проблематично. Нужно собрать несколько глубоких ям подряд на хорошей скорости, чтобы ощутить заметный удар.[/stextbox]
Ход Колеос набирает плавно, двигатель отлично тянет даже на низких оборотах. Но вот на скорости более 120км/ч он начинает ощутимо крениться, даже при прохождение поворотов по большому радиусу. Приходится контролировать маневр при помощи легкого подруливания. Но, в конечном итоге, Колеос – это джип, а не гоночный болид, и такое поведение на больших скоростях — один из вариантов нормы.
Рулевая система у этого Рено спроектирована и выполнена очень достойно. Передача импульса поворота к колесной базе происходит мгновенно. Электроусилитель позволяет крутить баранку на месте одним пальцем. Но эта легкость предназначена только для спокойной, расслабленной езды. Руль «тяжелеет» с набором скорости, что очень радует на больших скоростях и на неровном дорожном покрытии.
Подключаемый полный привод дает ощутимую экономию топлива. Когда машина не идет в режиме 4х4, то он сопоставим с расходом седана с таким же объемом двигателя. А вот функциональное использование полного привода под вопросом. Колеос точно не автомобиль для охотников и рыболовов. Если въедет в грязь – то: «тащите меня семеро», сам, скорее всего не выбреется. Полный привод в этом авто предназначен для других целей. Он будет неплох на обледеневшем асфальтовом покрытии, а также в поездках по проселочным дорогам в сухую погоду.
Рено Колеос – автомобиль, предназначенный для эксплуатации водителем, который уже давно всем и все доказал. Для человека, который не жжет зря сцепление в светофорных дуэлях, и не создает аварийные ситуации. Стиль езды у этого паркетника соответствующий – спокойный, ровный и напористый, без неприятных сюрпризов.
Комплектации и цены Рено Колеос
В 2010 году автомобиль слегка изменился. Рестайлинг коснулся как внешнего вида, так и внутреннего содержания. Появились новые модификации, которые актуальны и по сей день.
Expression. Это самое недорогое предложение. Двигатель 2,5 с механической шестиступенчатой трансмиссией и мощностью 171 л.с. предлагается за 999000р. Психологическая граница в миллион рублей не преодолена благодаря скидке в 1р, щедро предоставленной концерном Рено и отечественными дилерами. В этой комплектации в базе есть практически все системы активной безопасности, электроподъемники, подогревы сидений, легкосплавные диски, и подключаемый полный привод. Салон естественно, за такие деньги поставляется тканевый.
Dynamique. Эта комплектация повторяет предыдущую. Кроме вышеперечисленных опций, в нее входят элементы дополнительного комфорта. Продольные рейлинги на крыше, кожанный руль и оплетка рычага коробки передач, круиз-корнтоль, стояночный тормоз-автомат, омыватели фар (работают своеобразно), климат, и прочие прелести жизни. Цена Рено Колеос в такой комплектации стартует с позиции 1900000р.
SL BOSE. Это тот же движок 2,5, с 6МКПП, и комплектация повторяющая Dynamique, но дополненная рядом опций. Это комбинированный салон (ткань и кожа), биксенон, «свободные руки», более дорогая музыка, электропривод зеркал. Все это возможно получить за небольшую приплату в 79 т.р. к предыдущей комплектации.
Dynamique Confort. Самая дорогая комплектация с механической коробкой передач. Тот же двигнатель 2,5 с коробкой МКПП, те же 171 л.с. Но «фарш» максимальный. Кожаный салон, окраска «металлик», пороги из аллюминия , система контроля парковки, музыка с подрулевым джойстиком, зеркало заднего вида с затемнением, функция «быстрый ровный пол» и прочие буржуйские штучки обойдутся владельцу в 1291000р.
Dynamique Confort Diesel. Двухлитровый агрегат мощностью 150л.с. с автоматом. Салон – тканевый, опции базовые. Если брать Колеос с АКПП, то лучше выбрать следующую версию, которая дороже «Динамик комфорт» всего на 30 т.р. Там есть все. Но, если стоит задача купить именно дизельный авто, то выбора нет, так как поставляется он только в этой комплектации. За дополнительные деньги ее можно дополнить рядом опций, но не всеми.
Luxe Privilege. Самая богатая комплектация, в которой поставляется этот авто. Здесь есть все – коробка автомат, кожаный салон, биксенон, система контроля парковки, тонировка, и многое другое. Для этой версии можно заказать кожаный салон бежевого цвета. Стоит эта версия со всеми опциями 1360000. Вполне приемлемая цена за новый автомобиль в люксовой комплектации.
Рено Колеос — одно из самых недорогих предложений в своем классе. Да, у него ограниченный выбор объема двигателей, но нужен ли другие версии? Трехлитровый движок был бы уже слишком затратным агрегатом для автомобиля бюджетного класса, а 1,6- слишком слабым. Инженерам концерна Рено удалось найти золотую середину, сохранив при этом финансовую доступность своего авто.
Сравнение Рено Колеос с одноклассниками. Нас не догонят!
Итак, с кем же сравнивают Рено Колеос? В первую очередь, с Нисаном Кашкаем. Японец проигрывает французу по таким показателям, как эргономика салона, надежность, и, как не странно, безопасность. Так почему тогда на дороге чаще можно встретить Ниссан а не Рено? Все очень просто, он симпатичнее, а бренд – более раскрученный, и надежные Колеосы остаются подпирать стены в автосалонах.
Ссанг Енг Рекстон, Ссанг Енг Актион – тоже не красавцы, как и Рено Колеос. Здесь идет сравнение на равных. И корейцы проигрывают эту битву, едва вступив в нее. Француз надежнее, ломается гораздо реже, имеет более дорогую отделку салона и лучшую управляемость. Киа Сорренто – очень сильный конкурент. Этот авто мощный, маневренный, крепкий и безопасный, с просторным салоном. Но он заметно дороже Колеоса, который по технико-динамическим характеристикам очень близок к нему.
Шевроле Каптива – большой и эффектный. Но он слишком дорогой в обслуживания, из-за своей пневмо-подвески, и это подрывает его амбиции в состязании на звание лучшего паркетника среднего класса. Опель Антара – тоже автомобиль из этой категории. Но в нашей стране он как-то не пошел. Его берут преимущественно женщины, и то, с небольшой охотой. Форд Куга – авто с такой же историей. Ну не хотят их покупать в России. Вполне возможно, что из-за соотношения цена-внешность. Размеры этих авто слишком малы, чтобы приблизить их к классу люксовых внедорожников, а цена, напротив, высока, как на авто элит-класса. А Колеос – дешевле, при этом поставляется в такой же комплектации.
Большим преимуществом перед одноклассниками является салон Рено Колеоса. Он достаточно просторный, и очень эргономичный. В нем великое множество различных бардачков и ящиков для хранения, которые сделаны очень грамотно и разумно. А вот в маневренности Колеос проигрывает почти всем одноклассникам. Его радиус разворота очень велик. Еще один недостаток джипа Рено – небольшой объем багажника. У его основных конкурентов пространства за задним рядом сидений гораздо больше.
Итог
Несмотря на низкий имидж марки, Колеос в нашей стране признали и оценили. Ему предстоит еще долгий путь на пути к вершинам продаж. Возможно, объем реализации этого паркетника подстегнет частичный рестайлинг, ведь большинство покупателей Колеоса отпугивает именно его внешность.
Подводя итоги, можно сказать, что Рено Колеос – автомобиль достойный, удачный (по качеству исполнения), который не доставит хлопот своему хозяину, при условии бережного отношения с самого начала эксплуатации.
